Situación de los INCENDIOS FORESTALES EN COMBATE. Actualizado a la noche del Lunes 24 de marzo, 23:00 Horas

¿En cuánto aumentaron las hectáreas incendiadas, durante las últimas 23 horas?

Santa Matilde y los Olivos (Talcamávida): + 1.556 ha.

La Generala (Santa Juana): + 1.120 ha.

Las Mercedes (Mulchén): + 792 ha.

Los Copihues II (Quilacoya, Hualqui): +290 ha.

Antiquina (Cañete): + 85,5 ha.

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VIDEO - Así comenzaba el incendio forestal cerca de Talcamávida (Durante la tarde del Domingo 23 de Marzo 2025)

Vecinos de Talcamávida grabaron el humo, que provenía de un cerro aledaño a dicha localidad

Créditos:

José T. Rebolledo (Facebook)

Pronóstico de MUCHÍSIMO CALOR para el Domingo 9 de Febrero 2025, en la Región del Bio Bío #Verano

 

Este próximo Jueves 1 de Febrero 2024 SERÁ EL MÁS CALUROSO DE LA SEMANA en la Región del Bio-Bío. Las zonas más cálidas serían las de Santa Juana, Talcamávida, San Rosendo y Laja

 

Un puente entre Santa Juana y Talcamávida acercaría mas al campo hualquino para un pasajero de Concepción ...

           

 Para este año 2022 debiera comenzar la construcción de uno de los dos nuevos puentes (en proyección) sobre el Rio Bio-Bío. Tenemos este que conectaría al pueblo de Santa Juana con Talcamávida, cuya conexión improvisada sólo se hacía mediante botes (o barcazas de vez en cuando). No nos olvidemos que el otro proyecto aun en discusión, es el Puente Industrial que pretende conectar a la ribera hualpenina con el macrosector Candelaria – Boca Sur, aunque este último generaría un fuerte impacto medioambiental en un humedal que se ubica en la ribera sanpedrina.   

Ahora, en la sub-provincia rural nunca hubo un puente que conectara a la comuna de Santa Juana con Hualqui. Aunque años antes quien fuera alcalde de la comuna santajuanina (En el 2009 aproximadamente) Angel Castro aclaró para un programa de Canal 9 que este viaducto no satisface necesidades turísticas, sino que exclusivamente de conectividad (apelando a la urgencia, por parte de las empresas forestales, en facilitar los accesos para sus camiones).

FOTO DE REFERENCIA: Este es el Rio Itata (Región de Ñuble) 

El asunto es que quienes vivan en el Gran Concepción, y mas aun los que no tienen auto (o aun frecuentan viajar en locomoción colectiva), serían muy beneficiados con este puente. Efectivamente sí se le puede sacar un provecho turístico.

En este blog hemos mencionado (en varias oportunidades) que Talcamávida es una de las localidades mas apartadas en toda la Provincia de Concepción ¿¡No es verdad!? Bien, este puente que debiera conectar a los dos pueblos podría facilitar al peatón penquista (en su visita por Santa Juana) caminar por el puente para obviamente sacar algunas fotografías y después cruzarlo ¿¡porque no!? recorrer Talcamávida aunque sea una hora.

Este es el camino rural
que conecta a Hualqui con
Talcamávida 

Desde Concepción a Talcamávida el transporte público es mínimo, aun cuando ya ha vuelto a funcionar el servicio de buses rurales que por cuatro veces en el día hace los recorridos (Siendo un medio sustituto al Biotrén, otro medio de transporte que igual funciona con sus propios horarios asignados).   

Así que una persona que viaje a Santa Juana en bus, aunque sea solamente para pasear, tiene de yapa estos tres paseos en uno: El pueblo de Santa Juana, el puente, y el pueblo de Talcamávida. Que sería un muy bonito Tour.

Pero ojo que los otros beneficiados de esta mejora en conectividad son los mismos habitantes de Talcamávida. Pues si bien en este último lugar ya cuentan con algunos servicios básicos, dada su lejanía hasta con el mismo pueblo de Hualqui, debemos reconocer que Santa Juana es un pueblo mas grande y desarrollado cosa que así los talcamavidanos tendrán más facilidades para hacer (por ejemplo) el pedido del mes $$$ en algun supermercado.

Por ejemplo, la distancia entre Hualqui y Talcamávida es de unos 28 Kilómetros (Igual que en un viaje Tomé-Concepción, ya considerado “un pique” por los penquistas). Mientras que cruzar por un puente hacia Santa Juana podría demorar máximo unos 10 kilómetros (o quizás menos). Así que la gran ventaja corre primero que todo por el tiempo de demora en el viaje, desde una casa en Talcamávida hasta algun supermercado.

Hualqui ahora ya cuenta con dos supermercados, un banco (Aunque ¡ojo! esta única sucursal BancoEstado ha adquirido cierta mala fama entre los hualquinos por su pésima atención a los clientes, así podemos notar en los reclamos que se publican por Redes Sociales), y un comercio aun de mediano flujo, que por lo demás no convence en satisfacer todas las necesidades a los talcamavidanos. Pero como Santa Juana es otra localidad lejana al Gran Concepción, esta última comuna si tiene más movimiento en relación a la vecina Hualqui. Psicológicamente la ribera santajuanina convence mejor a los talcamavidanos para poder hacer algunos trámites durante el día.

Santa Juana tiene un servicentro COPEC  

Y no se olviden que en Santa Juana hay una estación de bencina, para echarle algo a la camioneta antes de partir “pique” a Conce.  

Así también mejoraría la conectividad en materia educacional. Un niño de Talcamávida tendría mas opciones para cursar la básica (incluso la media, pues Santa Juana ¡recordemos! tiene un liceo). Imaginense a un chico talcamavidano que esté cursando primero medio ¿ya? de concretarse este puente, podría tener el liceo a 15’ minutos de su casa. ¡Claro!, y es que ahora el establecimiento de enseñanza media mas cercano está en Hualqui, distante a un poco más de media hora.  Mas con una micro que pudiera hacer recorridos cortos entre estas dos localidades, ¡cht’! ¡regalado poh’! ¿No cierto?

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Y podría darse la posibilidad de que ambas líneas de taxibuses que hacen recorrido a Talcamávida (o Santa Juana) pudieran extender sus recorridos. Por ejemplo, hacia la ribera santajuanina flotes de buses como “El Conquistador” podría extender algunas variantes de recorrido hacia Talcamávida, pasando por Santa Juana y evadiendo Hualqui. Esta última línea de taxibuses ya cuenta con otras variantes hacia otras aldeas rurales aledañas.

Quizás para esta otra empresa de buses que va hacia Talcamávida (Como Buses San Agustín) no les es muy conveniente extender su recorrido hacia Santa Juana, ya que se entiende que este servicio nació para facilitar el viaje a aquellos talcamavidanos que no tengan camioneta. Aunque por otra parte si sería conveniente, y por tres razones, a) aumentarían las ganancias (pasajeros) cuyos recursos al dejarlos bajo ahorro podrían ayudar a hacer crecer esta flota de buses dentro de 10 o 20 años mas, b) De haber un crecimiento económico dentro de esta línea podría hasta aumentar la frecuencia de buses durante el día, si es que en 5 o 10 años adquieren la compra de una o dos maquinas mas, c) Un recorrido corto entre Talcamávida y Santa Juana estimularía el cobro de una tarifa local (Que no debiera superar los $500), incluso para escolares dentro de ese radio. Recuerden que hay adultos mayores, y entre éstos alguien quisiera cruzar el puente, sólo que por sus años no tiene el vigor suficiente para caminar. O alguien del campo aledaño (Que no viva en el radio urbano de Talcamavida) quisiera llegar a Sta.Juana, y basta llegar al pueblo para ganarse en algun paradero. Así viene la micro, se sube, cruza el puente ¡y listo!.  

Pronóstico del tiempo para la localidad de Talcamávida (Este Lunes 1 de Noviembre, y el martes 2 - 2021)

 

Talcamávida: Un "pueblo escondido", y en un lugar recóndito de la comuna de Hualqui (Y también de la Provincia de Concepción)

 

La Plaza de Talcamávida, localidad perteneciente a
la comuna de Hualqui (Región del Bio-Bío)  

Cuando se nombra a la comuna de "Hualqui" se nos viene a la mente el pueblo hualquino, con su plaza, la “muni”, el mirador, la calle La Araucana, etc. 

Pero el territorio de esta comuna es mucho más que su radio urbano (o mucho más que toda esa localidad, totalmente integrada al Gran Concepción).         

Pasa que esta comuna tiene dos realidades: Hualqui y el campo. Aunque el pueblo hualquino no pareciera contar con los privilegios que si tiene Chiguayante (por ejemplo), pero su habitantes están totalmente urbanizados. La mística eso sí es totalmente distinta en las zonas rurales.  

El territorio de la comuna de Hualqui comprende un área de 221,6 kilómetros cuadrados (Km.2). Sin embargo, el pueblo de Hualqui (o el radio urbano) abarca apenas un 10,5 Km2 (Equivalente al 4,74 % de toda la comuna). Incluyendo a Periquillo, la parte urbana ocuparía 17,1 Km's 2).

En conclusión, la parte rural de Hualqui (o el campo) ocupa una superficie de 204,5 Kilómetros cuadrados, que son equivalentes al 92,28% de todo el territorio de la comuna. Sin embargo, el campo tiene sus propios atractivos también. Incluso, varias localidades como Quilacoya, Unihue o Talcamávida.   

Este último lugar (Talcamávida) es un pueblo semirural ubicado a 25 kilómetros de Hualqui (Y cuya demora de viaje es de Media Hora, equivalente a otro trayecto cotidiano entre Penco y el centro de Concepción ¡Para que se haga una idea!). Además tiene 1.100 habitantes.    

Si tuviéramos que escribir una definición de Talcamávida en el diccionario (según lo que podemos ver en este lugar, con nuestros propios ojos)...simplemente decimos que es un pueblo escondido y en un lugar recóndito en la Provincia de Concepción. Aunque es un rincón con mucha "vida".

Hoy en día (en pleno 2021) Talcamávida se conforma de dos grandes sectores. Al lado nor-poniente (o en su salida a Hualqui) está la Población "Los Acacios" que además cuenta con su propia estación de ferrocarriles. Y al otro extremo se ubica el "Casco Histórico" (O "el Pueblo").

Por último, no podemos dejar pasar a sus principales referentes. En Talcamávida hay una plaza, capillas católica y evangélica (respectivamente), una tenencia de Carabineros, una compañía de bomberos, comercio local, la estación de trenes, un antiguo puente en paso nivel, etc.

En Concepción se toma el tren
para llegar a Talcamávida 

El transporte o la conectividad entre Hualqui y Talcamávida es toda una anécdota. Ahora podemos decir que entre ambos lugares operan dos medios de transporte como el Tren y algunos servicios de buses rurales. Pero 12 años antes (En el 2009) sólo se viajaba en tren si no tenías auto.  

Y la última anécdota (que vincula a Talcamávida) tiene relación con su cercanía con las grandes ciudades. Afortunadamente este pueblo aun mantiene vigente su identidad comercial. Uno pudiera pensar que como pertenecen a la comuna de Hualqui, éste último lugar los debiera satisfacer en cuanto a servicios básicos.

Lamentablemente no siempre es así, porque Hualqui (por sí solo) ni siquiera depende de la vecina Chiguayante...pues dependen mucho de Concepción. Puede sonar algo “grotesco” ¡lo sabemos!, pero Talcamávida depende de un pueblo, que al mismo tiempo es otro “patio trasero” y de otra comuna mucho más grande todavía ¿¡Qué tal!?                                                                                  

                        

Otros "rincones" de la zona

Colcura

                                                          

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VIDEO: Lluvia en la localidad de Talcamávida (Región del Bío-Bío) 13:55 Hrs. Martes 20 de Abril 2021

 En el contexto del Frente de Mal Tiempo que para ese día afectaba a gran parte de la Región del Bío-Bío, las lluvias llegaron un poco antes del mediodía al Gran Concepción.

Y una hora después las precipitaciones se expanden a sectores rurales como Chaimávida, Talcamávida, Florida, etc. Según el pronóstico estas lluvias debieran llegar a comunas más aisladas como Yumbel, San Rosendo e incluso Quirihue a eso de las 15 Horas.

Fotos anécdoticas: Vecinos de Talcamávida ya están reportando lluvia en dicho lugar (13:55 Horas)

 EXCLUSIVO Si podemos descentralizar la información....? ¡Mejor todavía! TALCAMÁVIDA Cuando son las 13:49 Horas, una joven con domicilio en esa localidad (Estudiante de la UCSC, Concepción) reporta el estado del clima.. YA ESTÁ LLOVIENDO EN TALCAMÁVIDA Y el frente iría a Yumbel

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Bus rural Talcamavida - Hualqui, ¿Una realidad o una promesa mas?

HISTORICA HAZAÑA: ESTE BLOG TRIUNFÓ POR PRIMERA VEZ EN SU HISTORIA - Algunas autoridades SI TOMAN EN CUENTA Algunas de las sugerencias del blog

Gracias señora diputada Clemira Pacheco por considerar la sugerencia de este blog

¡¡ ESTE BLOG TRIUNFÓ !!

- Las autoridades SI TOMAN EN CUENTA Algunas de estas sugerencias publicadas en este blog
¿Sabia usted que si los vecinos de Talcamavida cuentan con un recorrido de buses a Hualqui es GRACIAS A ESTE BLOG?, Hace mas de un año mostrabamos una realidad que en parte aun se vive en el area rural de la comuna de Hualqui.

Simplemente una sugerencia hecha realidad

Establecen servicio especial de bus para vecinos de Talcamavida ante paro de EFE
Sitio web de la Diputada Clemira Pacheco
Link: http://www.clemirapacheco.cl/establecen-servicio-especial-de-bus-para-vecinos-de-talcamavida-ante-paro-de-efe/

"Una solución provisoria mientras dura la emergencia provocada por la huelga de conductores de EFE, consiguieron vecinos de Talcamávida y Quilacoya afectados por la paralización del recorrido del tren que les permite transportarse. Es así como durante una reunión sostenida la mañana de este lunes 14, con los seremis de Gobierno y de Transportes se les aseguró que contarán con un servicio especial de un bus que operará entre Talcamávida y Hualqui.

Inquietos por el aislamiento en que se encuentran desde que se inició la huelga, los dirigentes Ricardo Fuentes, René Martínez y Carlos Silva llegaron hasta Concepción en busca de una solución.

En la sede del gobierno regional se encontraron con la diputada Clemira Pacheco quien les gestionó una reunión con los seremis Dante Gabauer y Hugo Cautivo.

Durante la conversación, el dirigente de la junta de vecinos San Miguel de Quilacoya, Carlos Silva, calificó de asfixiante la situación que viven unos 5 mil habitantes del sector afectado por la falta del servicio de tren. Esto complica a quienes trabajan en Concepción y Talcahuano, pero en especial a las personas que están enfermas y con tratamiento médico.

A su vez, el dirigente René Martínez recordó que hace más de 15 días, durante una reunión con la intendenta María Angélica Fuentes el MOP se comprometió a que personal de Vialidad haría un informe respecto de la cuesta de Quilacoya, habilitada por los propios vecinos, para determinar si se levanta la prohibición de tránsito que existe por el lugar.

Ricardo Fuentes, dirigente de Talcamávida dijo que la situación de conectividad de algunas zonas rurales de Hualqui nunca ha sido enfrentada por las autoridades regionales y que en este caso puntual necesitaban una respuesta urgente para recuperar la conectividad.

El seremi de Transportes, Hugo Cautivo les explicó que el tema estaba siendo abordado por su cartera y que se había conversado con representantes de una empresa que mostró disposición a establecer un servicio especial para los vecinos del sector, con un recorrido desde Talcamávida hacia Hualqui durante la mañana y otro de regreso en la tarde, en un horario a definir. El servicio estaría funcionando durante la tarde de este lunes y se prolongaría mientras dure el conflicto.

En el intertanto, se pedirá a Vialidad que acelere el informe de la Cuesta Quilacoya para saber si es posible ocuparla, en especial en casos de emergencia, dado que en la actualidad el tránsito se realiza por Chilloncito, en un camino que presenta bastantes dificultades y es de mayor extensión."

De la siguiente denuncia (o testimonio), escrito por el autor y administrador de este blog

Hualqui sin buses rurales a Talcamávida: Su único medio de transporte es el tren
http://www.elconcecuente.cl/admin/render/noticia/23346

¿Buses rurales de recorrido Hualqui -Talcamavida?: NO HAY.

http://laprimerapopular.blogspot.com/2010/12/buses-rurales-de-recorrido-hualqui.html

"En el 2002 había un recorrido particular que salía de la esquina de Manuel Bulnes con Irarrázabal, y el destino era Talcamávida, un pueblito rural que queda a 40 kilómetros del centro de Concepción. Allí hay identidad e historia, pero en las últimas décadas queda en el olvido para los intereses regionales. Funciona una escuela básica, carabineros, una parroquia, un templo evangélico, una plaza de armas, la estación de ferrocarriles, y el comercio local (frutería, ferretería, librería, varios negocios, restaurante y hasta una discoteque al frente de la estación).

Ha pasado más de ocho años, cuando uno va a esa esquina destinado a tomar locomoción se encuentra con la sorpresa de que solo funciona una ferretería, que estuvo allí el letrero del transito con la letra P –de paradero- pero que según vecinos hace años que dejó de funcionar el transporte rural. Los vecinos parecen estar acostumbrados a esta realidad, la crítica que surge es más bien pasiva. Pero en Talcamávida ocurre todo lo contrario, la comunidad esta incómoda con los caminos en mal estado (por la compleja geografía de cerros entre Talcamávida y Hualqui), y que cada cierto tiempo no funcione el tren, su único medio de transporte. Un conocido locutor penquista –que conduce el programa “Yesterday Hits” en la Radio Florencia 100.3 FM- mencionó por dos minutos esta situación, expresando al aire su molestia por los caminos en mal estado, hace un mes y tres semanas.

Se les pregunta a varios funcionarios de la I. Municipalidad de Hualqui sobre la falta de locomoción y su respuesta es que toda iniciativa de transporte nunca fue ni será gestión municipal, sino que nace de la idea de particulares. Son los empresarios quienes dependiendo del pronóstico de ganancia lanzan o no recorridos rurales a ciertos sectores. Es decir, no hay por el momento un empresario de locomoción que se las juegue con algún recorrido rural Concepción-Chiguayante-Hualqui-Talcamávida, o mínimo Hualqui –Talcamávida.

Varias razones para que funcionen alguna línea de buses son los cotidianos paseos familiares a la ciudad, las compras que se hacen en la ciudad, jóvenes que van a estudiar en Concepción, personajes que no encuentran oportunidades en el “campo” y trabajan en la ciudad, una motivación para que los penquistas en un fin de semana conocen Talcamávida, y si miramos un poco mas adelante, seria muy útil para el turismo de Hualqui. En los últimos cinco años la comuna hualquina trabaja en la difusión de sus rincones, pero lo poco y nada que se aprovecha sólo va para el pueblo. ¿Será posible que el alcalde de Hualqui está desperdiciando oportunidades valiosas con esto?, nunca hubo preocupación ni se le escucharon declaraciones por la falta de locomoción en el área rural hualquino.

Y sin olvidar que los alcaldes de las comunas agrupadas en AMDEL (como el caso de Hualqui y Santa Juana) están exigiendo a las autoridades que se apure el proyecto de conexión Talcamávida – Santa Juana por sobre el Río Bío Bío. Si bien nunca existió un puente en esos sectores la comunidad viaja en bote (y a remo de mano) a la otra ribera, muchos venden sus productos agrícolas en Santa Juana. Paradójicamente el radio urbano de la comuna vecina está más cerca que del radio urbano de Hualqui, de existir un puente encontrarían muchos beneficios en la comuna santajuanina (como esta última comuna está lejos de Concepción es más pintoresca que Hualqui).

El ejemplo de Tomé

Aunque Tomé es conocida como la comuna-balneario de la zona, tiene un amplio sector rural hacia su oriente, con muchas localidades y atractivos turísticos en sus alrededores. En la esquina de Manuel Montt con Vicuña Mackena funciona un paradero de buses rurales, los recorridos llegan a Rafael, Lloicura, Pissis, Los Quillayes, Santa Julia, Chillancito, San Carlitos, El Refugio, Curaco Alto y Menque. Los recorridos salen todos los días y durante todo el año, los buses a Rafael (que después de Tomé y Dichato es la tercera localidad en la comuna) salen cada dos horas, la tarifa es de $ 500 y estudiantes pagan $ 200. Pero también es verdad que en Tome hay muchas empresas de buses que nacieron en la comuna, y es cuna de buses interprovinciales a Santiago (como la Eme Bus)."

Penquista...¿Conoces TALCAMAVIDA?

Puente Industrial vs Puente Talcamavida

English: Industrial Bridge vs Talcamavida Bridge

PONTE Industrial, vs, Talcamavida Ponte

Pero afecta al sector rural
Construcción de Puente Industrial favorecerá al sector productivo
El viaducto que forma parte de la Plataforma Logística será un avance en el sector industrial, pero impide la construcción de un puente en Talcamávida.

El Puente Industrial que se construirá sobre el río Biobío - entre las comunas de Hualpén y San Pedro de la Paz - ayudará a descongestionar gran parte de las calles de ingreso al Gran Concepción. Pero afecta a los municipios de Hualqui y Santa Juana, debido a que sus alcaldes seguirán esperando que alguna vez se concreten las construcciones del Puente Talcamávida.

“El puente tendrá una capacidad de 60 toneladas de peso”, comentó el periodista del Ministerio de Obras Públicas (MOP) Francisco Morales Chacana, “es por esto que es importante para la región, ya que el puente Chacabuco y el Llacolén se insertan directamente con los centros urbanos de las comunas, por donde es más difícil que transiten camiones”, agregó.

Después del terremoto del 27 de febrero, la infraestructura del puente Juan Pablo II sufrió diversos daños estructurales que no le permiten soportar carga pesada. Por esta razón el tránsito de alto tonelaje quedó condicionado al puente Llacolén y más adelante al mecano del Chacabuco.

Favorecidos por el nuevo viaducto

El asesor urbanista de la I. Municipalidad de Hualpén, Carlos Román Casas Cordero, comentó que el puente Industrial es indispensable para el desarrollo económico y la competitividad de la región, y agrega: “Conecta de manera directa y expedita los sectores industriales y portuarios del área metropolitana del Gran Concepción”.

Patricio Bernal Aguayo, Director de Obras Municipales de San Pedro, cuenta que los vecinos “están muy contentos y apoyan la construcción del Puente Industrial, porque lo camiones despejaran la calles de su la comuna”.

El Presidente regional de la Asociación de Dueños de Camiones, Germán Faúndez, contó que el nuevo puente es un gran avance para la región. “Lo queremos por el bienestar de los transportistas, ya que el viaje de los camioneros se hará más cómodo para los 5 mil camiones que pasamos a diario por el puente Juan Pablo II”, aseguró.

La Dirección de Obras del Medio Ambiente de Hualpén (Daoma), aseguró que el impacto de la ruta está a favor del medio ambiente, ya que no se vislumbran impactos negativos para la población, en el sentido de que la zona por donde pasará no está poblada y los sectores consolidados se encuentran a una cierta distancia.

Sectores rurales v/s Empresas industriales

Los municipios agrupados en la Asociación por el Desarrollo Económico Local (Amdel) -al cual pertenecen Hualqui y Santa Juana - piden a las autoridades regionales que se construya lo antes posible un puente que ambas comunas a la altura de Talcamávida.
Miguel Espinoza González, Relacionador Público de la Municipalidad de Hualqui, se refirió a la construcción de los puentes que unirán al Gran Concepción, y señaló: “Nos afecta, ya que no se priorizó el de Talcamavida por conflictos e intereses del Gobierno Regional”.
Es así como los alcaldes asociados a Amdel, protestaron por no priorizar el puente de Talcamavida y sí el Industrial. Por lo anterior es que cruzaron en una balsa el río Biobío el 24 de noviembre del presente año, esto simulaba el trazado que tendría el viaducto entre Santa Juana con el sector de Talcamávida cuyo estudio de pre factibilidad se realizó el año 2009.
Joselinne Detzel, periodista de la Municipalidad de Santa Juana, comentó que “Sin un puente que conecte nuestras comunas la gente debe viajar en botes o a remo a vender sus productos en Talcamávida y viceversa”.
Pero el dirigente regional de los camioneros discrepó con la postura de Amdel para así defender la prioridad que el MOP le dio a la nueva plataforma. “Nuestra región es netamente industrial es por eso que hay prevalecer primero los intereses industriales. No sacas mucho con hacerlo en Talcamávida, ya que solo cubrirá una necesidad rural, aunque digan que esto parece o no centralismo, un puente industrial como esté contribuirá en el desarrollo de la región, que se desarrolla con las industrias” agregó.


Dentro de pocos meses, el gran Concepción contará con tres puentes que cruzarán el río Biobío. El Llacolén, el Juan Pablo II, y el mecano del Chacabuco, estructura que estará finalmente construida en 2012. Y se estima que en el 2014 funcionarán cuatro puentes que cruzarán el río Bío Bío. Por ende, el Puente Industrial que forma parte de la ruta Logística-Portuaria es vital para el desarrollo productivo de la zona, ya que está destinado al transporte de carga pesada.
Y así es como tantas empresas industriales como los mismos transportistas dicen sentirse conformes con la construcción de un nuevo puente, que conectará estas dos áreas industriales en la provincia de Concepción. Pero cuando las autoridades priorizan una necesidad industrial los vecinos de Talcamávida seguirán abandonados, por lo tanto continuará el centralismo en nuestra propia región.


• Controversias del Puente Industrial
(Resumen de las declaraciones hechas por las fuentes)

Asesor Urbanista de la Municipalidad de Hualpén
Carlos Román Casas-Cordero
El puente Industrial es un beneficio, ya que conectará de manera directa y expedita los sectores industriales y portuarios del área metropolitana del Gran Concepción.

Director de obras municipales de San Pedro
Patricio Bernal Aguayo
Los vecinos del municipio están muy contentos y apoyan la construcción del Puente Industrial, porque lo camiones despejaran la calles de la comuna.

Relacionador Público de la Municipalidad Hualqui
Miguel Espinoza Gonzales
Señaló que la comuna está afectada porque la localidad de Talcamàvida seguirá marginada.

Periodista municipalidad Santa Juana
Joselinne Detzel
Dijo que cuando el MOP propuso la construcción del Puente Industrial influyó en la demora del proyecto en el Puente Talcamávida. Desconfía un poco de las autoridades regionales designadas con el nuevo gobierno.

Presidente regional de la Asociación de Dueños de Camiones
Germán Faúndez
Defiende la construcción del Puente Industrial, porque según argumenta, la VIII Región es industrial. Dijo que construir un puente en Talcamávida solo beneficia a la comunidad pero no al progreso de la región.

Periodista del Ministerio de Obras Públicas (MOP)
Francisco Morales Chacana
El puente Industrial tendrá una capacidad de 60 toneladas y será bimodal. Para la región es un proyecto importante, ya que los demás puentes sobre el Bíobío son urbanos.

ENGLISH

But it affects the rural sector
Construction of Bridge Industrial promote the productive sector
The viaduct is part of the Logistics Platform is a breakthrough in the industry, but prevents the construction of a bridge in Talcamávida.

Alcaldes de Hualqui y Santa Juana exigen EL PUENTE TALCAMAVIDA SI O SI (Fotos)

ADVERTENCIA

Perdon por las palabras subrayadas en colores, gracias.

A modo de crear conciencia de la necesidad urgente de conectividad del sector, alcaldes de AMDEL junto con la diputada Clemira Pacheco cruzaron ayer en balsa el río Bío Bío desde Santa Juana a Talcamávida.

El objetivo de la travesía en la que participaron los alcaldes Angel Castro de Santa Juana, Ricardo Fuentes de Hualqui, Camilo Cabezas de Yumbel y Duberli Valenzuela de San Rosendo, fue sensibilizar al Gobierno de la necesidad manifiesta de construcción del quinto puente sobre el Bío Bío a la altura de Talcamávida, viaducto que aportaría a la integración del territorio y cuyo estudio de factibilidad realizado el año pasado aseguró una rentabilidad social y económica.

Tras el viaje, los ediles se reunieron en el Salón Parroquial de Talcamávida junto a la comunidad local para una jornada explicativa del proyecto, en donde se sumó el senador Mariano Ruiz-Esquide.

Ricardo Fuentes, alcalde de Hualqui, explicó que el territorio AMDEL tiene necesidades urgentes de conectividad, por lo que solicitó al Gobierno los apoyos necesarios para el diseño y construcción de la obra, la que alcanzaría los 18 mil millones de pesos. El edil se refirió también a la necesidad de agilizar la construcción de la camino Ribera Norte Concepción-Hualqui-San Rosendo, megaproyecto emblemático de la asociación que reúne a las comunas del secano interior.

Al respecto, Ruiz-Esquide manifestó su apoyo irrestricto a la iniciativa y adelantó que solicitará a la brevedad una entrevista con el ministro Hernán de Solminihac para que considere la construcción del viaducto en un corto plazo, reunión en la que participarán también los alcaldes del territorio. La idea es que los recursos se incluyan este año en el presupuesto regional a modo que se puedan realizar los diseños e iniciar la construcción del puente el 2012.

Talcamavida exige un puente con Santa Juana para SU MISMO DESARROLLO COMO LOCALIDAD

Talcamavida: el patio trasero de Hualqui (Artículo del año 2009)

Por el poco progreso, y su aislamiento tanto de Hualqui como del Gran Concepción

Vecinos de Talcamávida piensan formarse como comuna

Cuenta con todas las condiciones, tiene plaza de armas, comercio local, restaurante, discoteque, estación de ferrocarriles, y un pasado histórico que la identifica, pero el sueño de ser una comuna solo es una idea por ahora.

En Talcamavida, sector rural de la comuna de Hualqui, está la idea ser comuna porque sus vecinos dicen ser políticamente olvidados en la región, y que el poco progreso o la poca llegada de autoridades se deben a una ubicación geográfica que les juega en contra. La creación de Chiguayante (1995), San Pedro de la Paz (1996) y Hualpén (2004), mas los proyectos de Barrio Norte, Dichato y Lirquén motivan la iniciativa, pero por ahora no hay agrupaciones en el sector que la promuevan. Se ubica a 12 Km. de Hualqui, y 40 Km. de Concepción, con 1.032 hab., es el segundo poblado de la comuna, y se llega por caminos rurales, así también, el tren es su único medio de transporte.

El presidente de la JJ.VV Nelson Gonzáles, dijo que “no tenemos calles pavimentadas, los caminos de acceso son malos, está el sitio donde estaba el fuerte pero ninguna agrupación cultural viene a estudiar su posible reconstrucción, y los árboles de nuestra plaza fueron cortados años atrás por el municipio sin una finalidad concreta” Sobre la idea de ser comuna, indicó que “varias veces acordamos con los vecinos por la idea porque somos olvidados en la región, si bien no tenemos un grupo que se enfoque a la idea, estamos en proceso de formación, y recién ahora se dará a conocer, saldrá adelante, solo las dos juntas de vecinos de Talcamávida plantea esto por cuenta propia”

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Calle Carrera, Talcamávida. En esta localidad las calles no están pavimentadas.

Pero reconoce el dirigente, que “hace un tiempo se propuso conectar Talcamávida con Santa Juana en un quinto puente sobre el Río Bio Bio, lo que cambiaria las cosas porque estaríamos más cerca de Santa Juana que de Hualqui y en pocos kilómetros. Allá tienen su hospital, un supermercado, liceo, están todos los servicios básicos, incluso paraderos de buses interprovinciales para viajar a Concepción, porque muchos van a hacer tramites a la ciudad, y los que son mas jóvenes van a estudiar, en la semana no están en el pueblo porque arriendan pieza. La verdad es que ahora Santa Juana está mas equipada que Hualqui”.

Cualquier sector que quiera ser comuna, debe cumplir requisitos, según señala la Subsecretaria de Desarrollo Regional en su sitio web, desde “cumplir las condiciones técnicas (identificación, superficie territorial minima compatible con la condición comunal, sugerencias de eventual sede municipal, identidad y antecedentes históricos, y sustentabilidad económica), la evaluación técnica de SUBDERE, la presentación de propuestas al Presidente de la República, y un quórum parlamentario para su aprobación (con publicación en el Diario Oficial)”, hasta “la tramitación de la nueva comuna con su frontis municipal, y la formación de autoridades comunales en elecciones municipales”.

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Plaza de Armas de Talcamávida, antes de que árboles sean cortados por la municipalidad.

Si bien Dimitri Riquelme, administrador municipal de Hualqui, asume que “los vecinos tienen derecho a manifestación”, indica que “peor fue el periodo del alcalde anterior Don Rene Galán, por su escasa preocupación en el sector, y por mandar a cortar sin objetivo coherente los árboles de la plaza, quedando los vecinos indignados, y es que la plaza tenia árboles grandes y preciosos”. Aunque fue enfático al señalar que “en las ultimas elecciones municipales, un nuevo alcalde llegó a la comuna y es Don Ricardo Fuentes quien propuso mejoramiento urbano para Talcamávida con la instalación de alcantarillado, pavimentación de las calles, escuela nueva, y todo por un presupuesto de $ 400.000.000”.

Talcamávida, según la Guía turística Turistel Zona Sur, “fue fundada por el entonces, gobernador de Chile, Amat y Juniet en 1757, con el propósito de defender el paso del río frente al antiguo fuerte de Santa Juana”. Cerca de lo que hoy es la estación de ferrocarriles había un fuerte desde la colonia, pero hoy no quedan vestigios de éste, y sólo queda un sitio eriazo. “Fue un lugar de paso en la Ruta del Oro colonial, que unía Yumbel con Concepción, cruzando las antiguas minas de oro en Hualqui, Quilacoya y Rere”, según indica Turistel. En 1873 se construye la estación de ferrocarriles para el tramo Talcahuano – San Rosendo, haciendo de Talcamávida un paso obligatorio hasta hoy.

¿Sabias que en el trayecto Corto Laja Talcamavida solo es un pueblito mas, y de paso? ¡No saben lo que se estan perdiendo los penquistas y sanpedrinos weo.......s!