PONTE Industrial, vs, Talcamavida Ponte
Pero afecta al sector rural
Construcción de Puente Industrial favorecerá al sector productivo
El viaducto que forma parte de la Plataforma Logística será un avance en el sector industrial, pero impide la construcción de un puente en Talcamávida.
El Puente Industrial que se construirá sobre el río Biobío - entre las comunas de Hualpén y San Pedro de la Paz - ayudará a descongestionar gran parte de las calles de ingreso al Gran Concepción. Pero afecta a los municipios de Hualqui y Santa Juana, debido a que sus alcaldes seguirán esperando que alguna vez se concreten las construcciones del Puente Talcamávida.
“El puente tendrá una capacidad de 60 toneladas de peso”, comentó el periodista del Ministerio de Obras Públicas (MOP) Francisco Morales Chacana, “es por esto que es importante para la región, ya que el puente Chacabuco y el Llacolén se insertan directamente con los centros urbanos de las comunas, por donde es más difícil que transiten camiones”, agregó.
Después del terremoto del 27 de febrero, la infraestructura del puente Juan Pablo II sufrió diversos daños estructurales que no le permiten soportar carga pesada. Por esta razón el tránsito de alto tonelaje quedó condicionado al puente Llacolén y más adelante al mecano del Chacabuco.
Favorecidos por el nuevo viaducto
El asesor urbanista de la I. Municipalidad de Hualpén, Carlos Román Casas Cordero, comentó que el puente Industrial es indispensable para el desarrollo económico y la competitividad de la región, y agrega: “Conecta de manera directa y expedita los sectores industriales y portuarios del área metropolitana del Gran Concepción”.
Patricio Bernal Aguayo, Director de Obras Municipales de San Pedro, cuenta que los vecinos “están muy contentos y apoyan la construcción del Puente Industrial, porque lo camiones despejaran la calles de su la comuna”.
El Presidente regional de la Asociación de Dueños de Camiones, Germán Faúndez, contó que el nuevo puente es un gran avance para la región. “Lo queremos por el bienestar de los transportistas, ya que el viaje de los camioneros se hará más cómodo para los 5 mil camiones que pasamos a diario por el puente Juan Pablo II”, aseguró.
La Dirección de Obras del Medio Ambiente de Hualpén (Daoma), aseguró que el impacto de la ruta está a favor del medio ambiente, ya que no se vislumbran impactos negativos para la población, en el sentido de que la zona por donde pasará no está poblada y los sectores consolidados se encuentran a una cierta distancia.
Sectores rurales v/s Empresas industriales
Los municipios agrupados en la Asociación por el Desarrollo Económico Local (Amdel) -al cual pertenecen Hualqui y Santa Juana - piden a las autoridades regionales que se construya lo antes posible un puente que ambas comunas a la altura de Talcamávida.
Miguel Espinoza González, Relacionador Público de la Municipalidad de Hualqui, se refirió a la construcción de los puentes que unirán al Gran Concepción, y señaló: “Nos afecta, ya que no se priorizó el de Talcamavida por conflictos e intereses del Gobierno Regional”.
Es así como los alcaldes asociados a Amdel, protestaron por no priorizar el puente de Talcamavida y sí el Industrial. Por lo anterior es que cruzaron en una balsa el río Biobío el 24 de noviembre del presente año, esto simulaba el trazado que tendría el viaducto entre Santa Juana con el sector de Talcamávida cuyo estudio de pre factibilidad se realizó el año 2009.
Joselinne Detzel, periodista de la Municipalidad de Santa Juana, comentó que “Sin un puente que conecte nuestras comunas la gente debe viajar en botes o a remo a vender sus productos en Talcamávida y viceversa”.
Pero el dirigente regional de los camioneros discrepó con la postura de Amdel para así defender la prioridad que el MOP le dio a la nueva plataforma. “Nuestra región es netamente industrial es por eso que hay prevalecer primero los intereses industriales. No sacas mucho con hacerlo en Talcamávida, ya que solo cubrirá una necesidad rural, aunque digan que esto parece o no centralismo, un puente industrial como esté contribuirá en el desarrollo de la región, que se desarrolla con las industrias” agregó.
Dentro de pocos meses, el gran Concepción contará con tres puentes que cruzarán el río Biobío. El Llacolén, el Juan Pablo II, y el mecano del Chacabuco, estructura que estará finalmente construida en 2012. Y se estima que en el 2014 funcionarán cuatro puentes que cruzarán el río Bío Bío. Por ende, el Puente Industrial que forma parte de la ruta Logística-Portuaria es vital para el desarrollo productivo de la zona, ya que está destinado al transporte de carga pesada.
Y así es como tantas empresas industriales como los mismos transportistas dicen sentirse conformes con la construcción de un nuevo puente, que conectará estas dos áreas industriales en la provincia de Concepción. Pero cuando las autoridades priorizan una necesidad industrial los vecinos de Talcamávida seguirán abandonados, por lo tanto continuará el centralismo en nuestra propia región.
• Controversias del Puente Industrial
(Resumen de las declaraciones hechas por las fuentes)
Asesor Urbanista de la Municipalidad de Hualpén
Carlos Román Casas-Cordero
El puente Industrial es un beneficio, ya que conectará de manera directa y expedita los sectores industriales y portuarios del área metropolitana del Gran Concepción.
Director de obras municipales de San Pedro
Patricio Bernal Aguayo
Los vecinos del municipio están muy contentos y apoyan la construcción del Puente Industrial, porque lo camiones despejaran la calles de la comuna.
Relacionador Público de la Municipalidad Hualqui
Miguel Espinoza Gonzales
Señaló que la comuna está afectada porque la localidad de Talcamàvida seguirá marginada.
Periodista municipalidad Santa Juana
Joselinne Detzel
Dijo que cuando el MOP propuso la construcción del Puente Industrial influyó en la demora del proyecto en el Puente Talcamávida. Desconfía un poco de las autoridades regionales designadas con el nuevo gobierno.
Presidente regional de la Asociación de Dueños de Camiones
Germán Faúndez
Defiende la construcción del Puente Industrial, porque según argumenta, la VIII Región es industrial. Dijo que construir un puente en Talcamávida solo beneficia a la comunidad pero no al progreso de la región.
Periodista del Ministerio de Obras Públicas (MOP)
Francisco Morales Chacana
El puente Industrial tendrá una capacidad de 60 toneladas y será bimodal. Para la región es un proyecto importante, ya que los demás puentes sobre el Bíobío son urbanos.
Pero afecta al sector rural
Construcción de Puente Industrial favorecerá al sector productivo
El viaducto que forma parte de la Plataforma Logística será un avance en el sector industrial, pero impide la construcción de un puente en Talcamávida.
El Puente Industrial que se construirá sobre el río Biobío - entre las comunas de Hualpén y San Pedro de la Paz - ayudará a descongestionar gran parte de las calles de ingreso al Gran Concepción. Pero afecta a los municipios de Hualqui y Santa Juana, debido a que sus alcaldes seguirán esperando que alguna vez se concreten las construcciones del Puente Talcamávida.
“El puente tendrá una capacidad de 60 toneladas de peso”, comentó el periodista del Ministerio de Obras Públicas (MOP) Francisco Morales Chacana, “es por esto que es importante para la región, ya que el puente Chacabuco y el Llacolén se insertan directamente con los centros urbanos de las comunas, por donde es más difícil que transiten camiones”, agregó.
Después del terremoto del 27 de febrero, la infraestructura del puente Juan Pablo II sufrió diversos daños estructurales que no le permiten soportar carga pesada. Por esta razón el tránsito de alto tonelaje quedó condicionado al puente Llacolén y más adelante al mecano del Chacabuco.
Favorecidos por el nuevo viaducto
El asesor urbanista de la I. Municipalidad de Hualpén, Carlos Román Casas Cordero, comentó que el puente Industrial es indispensable para el desarrollo económico y la competitividad de la región, y agrega: “Conecta de manera directa y expedita los sectores industriales y portuarios del área metropolitana del Gran Concepción”.
Patricio Bernal Aguayo, Director de Obras Municipales de San Pedro, cuenta que los vecinos “están muy contentos y apoyan la construcción del Puente Industrial, porque lo camiones despejaran la calles de su la comuna”.
El Presidente regional de la Asociación de Dueños de Camiones, Germán Faúndez, contó que el nuevo puente es un gran avance para la región. “Lo queremos por el bienestar de los transportistas, ya que el viaje de los camioneros se hará más cómodo para los 5 mil camiones que pasamos a diario por el puente Juan Pablo II”, aseguró.
La Dirección de Obras del Medio Ambiente de Hualpén (Daoma), aseguró que el impacto de la ruta está a favor del medio ambiente, ya que no se vislumbran impactos negativos para la población, en el sentido de que la zona por donde pasará no está poblada y los sectores consolidados se encuentran a una cierta distancia.
Sectores rurales v/s Empresas industriales
Los municipios agrupados en la Asociación por el Desarrollo Económico Local (Amdel) -al cual pertenecen Hualqui y Santa Juana - piden a las autoridades regionales que se construya lo antes posible un puente que ambas comunas a la altura de Talcamávida.
Miguel Espinoza González, Relacionador Público de la Municipalidad de Hualqui, se refirió a la construcción de los puentes que unirán al Gran Concepción, y señaló: “Nos afecta, ya que no se priorizó el de Talcamavida por conflictos e intereses del Gobierno Regional”.
Es así como los alcaldes asociados a Amdel, protestaron por no priorizar el puente de Talcamavida y sí el Industrial. Por lo anterior es que cruzaron en una balsa el río Biobío el 24 de noviembre del presente año, esto simulaba el trazado que tendría el viaducto entre Santa Juana con el sector de Talcamávida cuyo estudio de pre factibilidad se realizó el año 2009.
Joselinne Detzel, periodista de la Municipalidad de Santa Juana, comentó que “Sin un puente que conecte nuestras comunas la gente debe viajar en botes o a remo a vender sus productos en Talcamávida y viceversa”.
Pero el dirigente regional de los camioneros discrepó con la postura de Amdel para así defender la prioridad que el MOP le dio a la nueva plataforma. “Nuestra región es netamente industrial es por eso que hay prevalecer primero los intereses industriales. No sacas mucho con hacerlo en Talcamávida, ya que solo cubrirá una necesidad rural, aunque digan que esto parece o no centralismo, un puente industrial como esté contribuirá en el desarrollo de la región, que se desarrolla con las industrias” agregó.
Dentro de pocos meses, el gran Concepción contará con tres puentes que cruzarán el río Biobío. El Llacolén, el Juan Pablo II, y el mecano del Chacabuco, estructura que estará finalmente construida en 2012. Y se estima que en el 2014 funcionarán cuatro puentes que cruzarán el río Bío Bío. Por ende, el Puente Industrial que forma parte de la ruta Logística-Portuaria es vital para el desarrollo productivo de la zona, ya que está destinado al transporte de carga pesada.
Y así es como tantas empresas industriales como los mismos transportistas dicen sentirse conformes con la construcción de un nuevo puente, que conectará estas dos áreas industriales en la provincia de Concepción. Pero cuando las autoridades priorizan una necesidad industrial los vecinos de Talcamávida seguirán abandonados, por lo tanto continuará el centralismo en nuestra propia región.
• Controversias del Puente Industrial
(Resumen de las declaraciones hechas por las fuentes)
Asesor Urbanista de la Municipalidad de Hualpén
Carlos Román Casas-Cordero
El puente Industrial es un beneficio, ya que conectará de manera directa y expedita los sectores industriales y portuarios del área metropolitana del Gran Concepción.
Director de obras municipales de San Pedro
Patricio Bernal Aguayo
Los vecinos del municipio están muy contentos y apoyan la construcción del Puente Industrial, porque lo camiones despejaran la calles de la comuna.
Relacionador Público de la Municipalidad Hualqui
Miguel Espinoza Gonzales
Señaló que la comuna está afectada porque la localidad de Talcamàvida seguirá marginada.
Periodista municipalidad Santa Juana
Joselinne Detzel
Dijo que cuando el MOP propuso la construcción del Puente Industrial influyó en la demora del proyecto en el Puente Talcamávida. Desconfía un poco de las autoridades regionales designadas con el nuevo gobierno.
Presidente regional de la Asociación de Dueños de Camiones
Germán Faúndez
Defiende la construcción del Puente Industrial, porque según argumenta, la VIII Región es industrial. Dijo que construir un puente en Talcamávida solo beneficia a la comunidad pero no al progreso de la región.
Periodista del Ministerio de Obras Públicas (MOP)
Francisco Morales Chacana
El puente Industrial tendrá una capacidad de 60 toneladas y será bimodal. Para la región es un proyecto importante, ya que los demás puentes sobre el Bíobío son urbanos.
ENGLISH
But it affects the rural sector
Construction of Bridge Industrial promote the productive sector
The viaduct is part of the Logistics Platform is a breakthrough in the industry, but prevents the construction of a bridge in Talcamávida.
Construction of Bridge Industrial promote the productive sector
The viaduct is part of the Logistics Platform is a breakthrough in the industry, but prevents the construction of a bridge in Talcamávida.
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